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云辇-PUltra发布，2015年的(王传)福[没有]{吹牛}
来源：东北网 编辑：被放逐的恶魔 2026-05-20 17:59:59

把与云辇 PUltra发布，2015年的(王传)福[相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

原创｜袁洲。

放到整体脉络里看，三轮能跑，听起来像噱头但当你知道背后的液压系统可以在 -40 ℃到 85 ℃的全温域工作、可以在 45 ° 陡坡上稳定举升 9 吨、可以连续工作 24 小时不停歇——你就知道，这不只是个发布会上的表演道具一台能去任何地方的车，需要的就是这种底气。

换个角度看，比亚迪用十一年时间，把 2015 年的一个 " 大话 " 变成了量产车上的真实功能这当然不只是王传福一个人的功劳，背后是数万名工程师、上百亿的研发投入、以及一条从仰望到方程豹的完整技术路线但这个故事最动人的部分在于——他说了，然后他做到了。

进一步说，有趣的是，在底盘技术路线的选择上，中美两国的头部车企走了不同的方向特斯拉的底盘路线偏向 " 软件定义硬件 " ——通过 OTA 升级不断优化车辆的操控体验，但底层硬件架构相对传统（Model S Plaid 的三电机架构更多是性能取向）而比亚迪选择的是 " 硬件重构 " ——从最底层的油气弹簧、液压管路到上层的云辇智算中心，全部重新设计。

进一步说，比亚迪过去十年做对的事情，不只是把电动车从 " 能跑 " 做到了 " 好开 "，而是把整辆车的控制逻辑从 " 集中式 " 改写成了 " 分布式 "每一个轮子都有自己的 " 大脑 " 和 " 肌肉 "，任何一个出问题，其他三个可以接管。

换个角度看，" 很多人认为电动车的变革，是油被电取代，其实这只是革命的一小部分，更大的革命还没开始一场技术的变革，是控制系统的变革"。

换个角度看，十年回头看，王传福赌对了什么。

进一步说，中国汽车行业过去十几年的技术追赶，大体沿着两条线展开：一条是 " 三电 "（电池、电机、电控），另一条是 " 智能座舱和智驾 "底盘技术包括悬架、转向、车身控制，长期以来是传统车企和 Tier 1 供应商的护城河，老牌巨头在这个领域积累了百年的 know-how。

从细节来看，仰望 U8 的价格让大多数人望而却步，但方程豹豹 5 的 30 万级价格，已经进入了主流硬派越野车的竞争区间豹 8 则更进一步——豹 8 搭载了华为乾崑智驾 ADS V4.1.5，配备前后双激光雷达，成为首款搭载华为高阶智驾系统的硬派越野车比亚迪的底盘技术和华为的智驾技术，在同一家车上实现了合体。

从百万到三十万：技术平权的信号意义。

进一步说，如果把云辇 -P Ultra 的技术架构做个通俗类比：传统的越野车底盘像一个人穿着硬底鞋走路，路面不平，脚底板就得硬扛云辇 -P Ultra 则像是给这个人装了一套 " 智能假肢 "，每条腿可以独立调节高度、硬度和响应速度，还能提前看到前面的路是平是坑，提前做好姿势调整。

需要注意的是，" 超强举升 " 则走了一条更硬核的路—— 9 吨的举升力，45 ° 陡坡也能稳定举升锁止发布会上豹 8" 举 " 起了两台钛 3，不是什么巧妙的视觉魔术，而是 9 吨液压系统的暴力输出。

换个角度看，以 " 提轮脱困 " 为例越野玩家都知道，陷车是最让人头疼的场景传统做法要么是挖沙、垫板，要么是等救援云辇 -P Ultra 的做法是：陷住哪个轮子，就把那个轮子独立抬起来，单轮最大提轮高度 300mm翻译成人话就是，你的车陷进泥里，按一下按钮，系统把陷住的轮子抬起来，你自己开出去了。

放到整体脉络里看，第二，功能维度的全面扩展。

需要注意的是，云辇 -P Ultra 在这个基础上做了根本性的升级最核心的变化是用油气弹簧完全取代了传统螺旋弹簧，整体集成度提升 20%，减重 5%悬架调节行程从 150mm 提升到 200mm（超高模式额外举升 110mm，超低模式降低 90mm），搭载连续阻尼控制模块，阻尼和刚度可独立调节RTI 循迹指数从 620 提升到 673。

需要注意的是，第一，技术架构的代际差异。

换个角度看，有啥新鲜的？看完表演，很多人第一反应大概是：这不就是仰望 U8 当年干过的事吗？

换个角度看，云辇 -P Ultra 发布会最吸睛的表演有两个：一个是 " 腾空换胎 " ——不用千斤顶，一键抬升故障车轮，3 分钟完成换胎另一个是车辆在单轮失效后，依靠剩余三个轮子以 15km/h 的速度低速行驶，直接开到最近的维修点。

从仰望 U8 的百万级到方程豹的 30 万级，云辇 -P 用三年完成了从 " 技术验证 " 到 " 技术平权 " 的跨越不过别误会，云辇 -P Ultra 不是初代换个壳装在便宜车上，几乎是一次重构。

换个角度看，答案在 2026 年 5 月 13 日揭晓。

需要注意的是，2023 年 4 月云辇系统发布后，搭载云辇 -P 初代系统的仰望 U8 最先验证了 " 四轮独立控制 " 的技术可行性仰望 U8 搭载的 " 易四方 " 技术平台，给每个轮子配了一个独立电机，配合云辇 -P 的液压车身控制系统，实现了高速爆胎后以极高频率持续调整四轮扭矩、最高安全行驶车速 120km/h 等功能2023 年 9 月仰望 U8 正式上市（售价 109.8 万元），同场发布会上，搭载云辇 -X 系统的仰望 U9 展示了原地起跳和三轮行驶。

换个角度看，比亚迪用了将近十年，把王传福的预言变成了一条完整的产品线。

需要注意的是，只是，从逻辑到量产之间，隔了一整个技术体系的搭建。

换个角度看，但王传福的底气，不是空穴来风他的核心逻辑其实很清晰：传统燃油车的动力链路是 " 发动机→变速箱→传动轴→四个轮子 "，一个动力源驱动四个轮子，任何一个环节出问题，整个动力系统都可能受影响但电动车不一样——每个轮子可以由一个独立的电机驱动电机产生扭矩的响应时间是 20 毫秒，而发动机要 200 到 300 毫秒在电子控制的世界里，1 毫秒的 CAN 总线通讯可以完成 10 次数据交换，车祸从发生到结束大概 500 毫秒，对电子系统来说，这是一个 " 漫长 " 的时间窗口。

需要注意的是，不需要，前轮爆了，把它拆下来，扔掉也可以"他还说：" 这样的车还需要备胎吗？

进一步说，2015 年初，比亚迪董事长王传福在一次公开演讲中，说了一段在当时听起来相当大胆的判断：。

放到整体脉络里看，王传福 2015 年说 " 更大的革命还没开始 "十一年过去了，这场革命正在加速。

放到整体脉络里看，在汽车行业，" 说了没做到 " 是常态，很多吹过的牛被烂在了 PPT 里而比亚迪选择了一条通路：先把技术在百万级车型上验证，再把成本打下来，最后放到三十万的车型上。

放到整体脉络里看，特斯拉的优势在于迭代速度快、软件能力强，比亚迪的优势在于从底层掌握了硬件的话语权但有一点可以确定：底盘控制从 " 机械时代 " 进入 " 电子时代 " 之后，中国车企第一次在这个领域有了和全球 Tier 1 掰手腕的资本。

从细节来看，这不是简单的功能堆叠这是一种新的造车范式。

换个角度看，这句话的准确程度，在 2026 年的比亚迪产品线上得到了验证。

放到整体脉络里看，回到 2015 年那场演讲，王传福说了一句话，放在十一年后的今天看，尤其耐人寻味：。

放到整体脉络里看，比亚迪云辇系统的出现，打破了这个格局从云辇 -C 到云辇 -P Ultra，比亚迪用了三年时间，从零搭建了一套完整的智能车身控制体系，覆盖了从家用轿车到硬派越野的全部场景更重要的是，这套系统正在快速下放——从仰望的百万级到方程豹的 30 万级，速度远超行业预期。

从细节来看，这是一个值得重视的信号。

换个角度看，云辇 -P Ultra 最值得关注的，不是它 " 能干什么 "，而是 " 它被装在什么车上 "。

从细节来看，这就是为什么 " 三轮行驶 " 看起来简单，但背后的技术含量远超想象它要求的不只是一套能抬轮子的液压系统，而是一套能实时感知、运算、分配、执行的完整控制链路任何一个环节的延迟或精度不足，三轮行驶都不可行。

换个角度看，这些功能背后，是云辇智算中心的实时运算能力路面主动预瞄功能通过双目摄像头和激光雷达提前识别路况，在车轮碾上去之前就完成悬架调节整车 2 米跌落测试中，系统能将冲击载荷减少 60%工作温度范围 -40 ℃至 85 ℃，近 2 平方米超大散热面积——这些参数说明，云辇 -P Ultra 不是一台 " 发布会表演车 " 的配置，而是一台真正面向全工况、全地域使用场景的量产系统。

从细节来看，" 腾空换胎 " 是提轮脱困的逻辑延伸——不需要千斤顶，不需要手动操作，APP 一键抬升故障车轮对于硬派越野车用户来说，这是一个真实痛点：在野外换胎本来就不是件轻松的事，尤其是在不平的地面上千斤顶容易打滑云辇 -P Ultra 直接把这个问题从工程层面消除了。

换个角度看，云辇 -P Ultra 拿出了四个 " 全球首创 " 功能：提轮脱困、腾空换胎、三足鼎行、超强举升四个功能看似独立，底层其实是同一套能力的不同出口，四轮独立控制加上液压举升。

需要注意的是，RTI（Ramp Travel Index）是衡量越野车悬架行程和车轮接地能力的硬指标数字越大，说明车轮在极端路况下保持接地的能力越强673 这个数字，放在整个硬派越野圈里，是一个相当极端的水平这是什么概念？

换个角度看，初代云辇 -P 搭载在仰望 U8 上，采用 " 油气弹簧 + 液压管路 + 四轮联动 " 的架构——前后四个减振器通过液压管路全部相连，蓄能器和减振器内腔连通组成油气弹簧悬架调节行程最大 150mm，仰望 U8 的最大轮差 620mm，RTI 循迹指数 600 以上。

换个角度看，区别真不小。

进一步说，外场上，一辆豹 8 还做了更夸张的表演——只用三个轮子，跑完了一条模拟越野赛道。

进一步说，三轮行驶到底难在哪？

从细节来看，当天，比亚迪在深圳坪山总部发布了云辇 -P Ultra —— " 全球首款全场景智能液压车身控制系统 "，首搭方程豹豹 5 云辇闪充版（售价 30.58 万元，限时 29.98 万元）和豹 8 闪充版（售价 41.98 万元，限时 40.98 万元）。

进一步说，2023 年是比亚迪的 " 技术秀肌肉 " 年仰望 U8 售价过百万，仰望 U9 同样是百万级超跑这些车型证明了技术可行，但市场追问的是：这些技术什么时候能下放到普通人买得起的车型上？

换个角度看，2023 年 4 月，比亚迪发布了云辇智能车身控制系统，一次性推出四套方案：云辇 -C、云辇 -A、云辇 -P、云辇 -X这套系统的命名逻辑像一张技术等级表——从入门到终极，覆盖了从家用轿车到硬派越野的全部场景。

换个角度看，一条清晰的技术平权路线。

需要注意的是，换句话说，王传福在 2015 年就已经看到：电动车的真正革命不在动力源的替换，而在控制系统从集中式到分布式的根本性切换这个判断当时听起来大胆，但逻辑链是完整的。

放到整体脉络里看，这段话被记录在 2015 年的媒体报道中彼时，比亚迪新能源车型的全年销量仅约 6.2 万辆，中国车市的新能源渗透率刚过 1%，市面上大多数人对电动车的认知还停留在 " 续航焦虑 " 这个初级阶段" 四轮独立控制 "" 丢一个轮子照样开 " 这种话，放在那个时间节点，确实很像一个 PPT 造车者的豪言壮语。

放到整体脉络里看，" 电动车其实不用四个轮子，两个轮子也照开不误"。

从细节来看，我就知道你 " 在看 "。

整体来说，理解云辇 PUltra发布，2015年的(王传)福[时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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