围绕消失{的利}润车企一季财报[谁在]构筑护【城河】这个话题，把关键信息重新梳理后，先看最核心的部分。

2026 年的春天，中国汽车行业交出了一份 " 冰火两重天 " 的成绩单一方面是车展上琳琅满目的新车发布、发布会上振奋人心的技术突破，另一方面却是一份利润大幅缩水的一季报据中国汽车流通协会乘联分会数据，今年 1 至 3 月汽车行业收入 24128 亿元，同比下降 0.2%，成本 21406 亿元，增长 0.7%，利润 784 亿元，同比下降 18%，汽车销售利润率进一步降至 3.2%，创下近十年新低。

换个角度看，展望二季度，多重积极信号已经浮现首先，车企的集体涨价有望进一步修复盈利水平，推动毛利率改善其次，随着欧洲、东南亚等市场进入传统销售旺季，叠加人民币汇率在经历大幅波动后逐步企稳，汇兑损失对利润的扰动有望减弱，海外业务对整体盈利的贡献或将更加显著。

换个角度看，这种 " 以利润换护城河 " 的做法，在短期财务报表上是负担，但从长期来看，却是企业跨越周期、建立壁垒的必由之路正如 3 月比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，实现了电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟的行业突破，技术储备正在加速转化为产品竞争力北京车展上，各品牌携带旗舰级车型密集登场，正是研发投入进入兑现期的集中体现。

放到整体脉络里看，如果说高端化是 " 向上攀登 "，那么研发投入则是 " 向下扎根 "一季报中最不可忽视的一条暗线，便是各大车企几乎无一例外地在加大研发投入比亚迪一季度研发费用高达 113 亿元，较同期净利润高出 72 亿元，占营收比例接近 7.5%，远高于行业 3% 到 5% 的平均水平截至目前，比亚迪累计研发投入已超过 2500 亿元。

进一步说，吉利汽车的表现尤为典型当季营收增长 15%，而销量仅微增 1%，" 量平价升 " 的格局非常清晰平均单车售价同比增长 18.3% 至 11.2 万元，单车核心净利润达到 6429 元，同比增长 30%，创近五年新高吉利汽车控股首席执行官桂生悦在业绩电话会上明确表示：" 创下历史新高的第一季度核心利润仅仅是一个开始" 这一增长得益于高端品牌极氪的快速放量——极氪当季累计销售 7.7 万辆，同比增长 86%，平均售价保持在 29.5 万元的高位吉利核心归母净利润达到 45.6 亿元，同比增长 31%，核心净利率达到 5.4%以不到 838 亿元的营收创造了接近比亚迪的利润体量，吉利在一季度所创造的 " 逆袭 " 可以看出，盈利质量要大于收入规模的增长。

从细节来看，研发 " 烧钱 " 换取长期护城河。

从细节来看，换言之，仅财务费用这一项就在账面上 " 吃掉 " 了比亚迪相当可观的利润吉利汽车当季出现了约 4.97 亿元的汇兑净亏损，而去年同期是 30.28 亿元的收益长城汽车同样受到汇率波动影响，2025 年同期财务费用为 -10.28 亿元，而今年一季度转正，一来一回仅此一项即造成超过 11 亿元的利润落差长安汽车财务费用率亦显著提升，汇兑损益成为拖累当期收益的重要因素。

放到整体脉络里看，长城汽车同样在出口拉动下实现了营收 451 亿元、同比增长 12.7% 的成绩，当季海外销量 13 万辆，同比增长 43.1%，海外占比接近一半上汽集团也凭借出口占比提升，在营收 1385.2 亿元、归母净利润 30.3 亿元的稳中有增中展现了行业波动的抗压能力，其一季度出口 32.5 万辆，同比增长 48.3%。

从细节来看，中汽协数据显示，一季度国内汽车销量 482.3 万辆，同比下降 20.3%同期汽车累计出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，其中新能源汽车累计出口 95.4 万辆，同比增长 1.2 倍海外出口成为了 " 第二增长曲线 "纵观各家车企的一季报，最引人注目的共性特征是海外市场的强劲增长海关总署数据显示，2026 年一季度中国汽车整车出口 231.2 万辆，同比增长 40.9%在多重压力之下，出海已成为对冲国内市场疲软的核心，也成为推动车企营收增长的最大推手。

进一步说，这一水平明显低于下游工业企业约 6% 的平均利润率，目前中国的汽车行业并不缺乏产销规模，而是规模未能有效转化为利润当 " 增收不增利 " 甚至 " 营收利润双降 " 成为头部车企的集体写照，一个问题则显然成为了重点：" 消失的利润 " 究竟去了哪里？

放到整体脉络里看，最关键的是，新技术和新产品将进入落地的兑现期和交付期今年 4 月，国内车市至少有 40 款新车完成了上市、预售或发布，其中 4 月 22 日单日计划发布或上市的新车就超过 10 款工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也包含了尊界 V800、小鹏 G9L、奕境 X9、广汽传祺越 7、比亚迪海狮 08、全新理想 L6 等多款重磅车型伴随着新车加速落地和交付，在海外市场高歌猛进的同时，内需也有望被进一步激活。

进一步说，纵观一季度，市场已现企稳迹象据乘联分会数据，4 月全国乘用车市场零售 138.4 万辆，新能源渗透率历史性突破 60%，达到 61.4%，结构性的 " 油电分化 " 正在加速与此同时，在 AI 算力虹吸、有色金属全面上行、上游成本持续高位传导的背景下，国内已经有超过 15 家车企完成了一轮实质性的价格上调这意味着持续近一年的价格战，有望在成本端与供求端的双重推动下，画上阶段性休止符，这将直接修复车企的毛利率水平乘联分会秘书长崔东树也在近期分析中指出，得益于 " 五一 " 假期叠加各地车展激活购车需求，预计 5 月车市产销将延续前期缓慢回升的态势。

放到整体脉络里看，奇瑞汽车一季度研发投入 28.5 亿元，同比增长 25.5%，研发增速与毛利增速基本持平赛力斯研发费用 17.9 亿元，同比增长 70.7%，增速令人瞩目吉利一季度研发费用化率从上年同期的 28.5% 大幅提升至 44%，仅这一处理就影响了近 10 亿元的账面利润，管理层的意图清晰可见——主动提升费用化率以夯实利润质量，为后续增长蓄力。

换个角度看，赛力斯则凭借问界品牌的高端定位，在毛利率这一指标上遥遥领先一季度赛力斯实现营收 257.5 亿元，同比增长 34.5%，归母净利润 7.5 亿元，新能源汽车累计销量 7.85 万辆，同比增长 43.9%问界品牌锚定 30 万元及以上高端市场，使得赛力斯一季度毛利率达到 26.24%，在所有上市车企中位居第一。

换个角度看，如果说出海是车企对抗内需疲软的 " 外线战场 "，那么高端化和技术研发则是决定长期竞争格局的 " 内线根基 "一季报中同样不乏令人振奋的信号——多家车企的单车收入和产品结构正在发生质变。

放到整体脉络里看，但这恰恰印证了中国车企海外业务规模的快速扩张，汇兑损失是账面成本，并非真金白银的经营亏损若将其剔除，多家车企的核心盈利能力实则同比改善华泰证券研报指出，若剔除汇兑影响，一季度十家主流主机厂合计归母净利润实际同比增长 35%，单车归母净利润更是大增 52%这意味着，深蹲背后的真实图景并非 " 造车不赚钱了 "，而是出海规模扩大带来的账面波动暂时遮蔽了增长质量本身的提升。

换个角度看，然而，出口规模越大的车企，面临的汇率敞口就越宽自 2025 年 4 月以来，人民币开启新一轮升值，出口企业的利润表普遍受到汇兑冲击这一短期扰动因素直接影响了多家头部车企的账面利润比亚迪一季度财务费用约 21 亿元，较去年同期的 -19.08 亿元大幅攀升，差额超过 40 亿元，主要来自汇兑损失。

换个角度看，吉利汽车一季度营收 838 亿元，同比增长 15%，总销量仅微增 1% 至 70.9 万辆，支撑营收增长的正是出口——当季海外销量 20.3 万辆，同比增长 126%奇瑞汽车一季度实现毛利 105.64 亿元，同比增长 24.9%，毛利率从上年同期的 12.39% 跃升至 16.04%，这一显著提升的背后，是其出口量占比高达 65.4% 的结构性优势——奇瑞当季出口 39.3 万辆，同比增长 53.9%，海外单车均价高于国内，溢价率达到 13.7%。

换个角度看，第二增长曲线背后的汇率 " 暗礁 "。

从细节来看，当然，二季度也存在一些不确定性国内终端需求恢复的力度尚待观察，行业分化的马太效应也将进一步加剧那些在技术、品牌和渠道方面没有明显优势的车企，将面临更加严峻的生存挑战但可以确定的是，随着价格战阶段性休止、价值竞赛全面开启，中国车市有望告别 " 卖一辆亏一辆 " 的非理性状态，逐步进入到更健康的轨道上来。

后续如果继续跟进消失{的利}润车企一季财报[谁在]构筑护【城河】，更有参考价值的往往是新增细节、现实反馈以及持续变化。

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