如果把比亚迪电池CTO[回应]闪充伤电池【研发】跨度放到更完整的背景里看，很多细节之间其实是相互关联的。

快科技 5 月 19 日消息，在比亚迪的技术研发体系里，如今正式落地的闪充电池并不是凭空冒出的新技术，前后累计研发跨度长达 16 年。

需要注意的是，在闪充电池研发的过程中，比亚迪内部还给研发团队定下了硬性要求，第一台搭载闪充电池的试验车下线之后，立刻开启全场景路试，全程采用闪充模式补能，路试过程里还要叠加颠簸振动、电流脉冲干扰、验证电池管理系统对剩余电量的计算准确度等等，尽可能贴近真实使用场景，观测全周期的电池衰减表现，形成一套完整的系统性验证闭环。

放到整体脉络里看，除了常规循环测试之外，团队还完成了覆盖极端温差的温度冲击测试，让电池在极短时间内从零下 30 度的低温环境切换到 60 度的高温环境，模拟各类极端气温场景下的运行状态。

需要注意的是，普通消费者日常用车可能一周才完成一次充电，比亚迪做的是全负荷加速验证，连续不间断进行闪充循环，相当于给电池叠加远超日常的运行负荷。

换个角度看，刀片电池的热管理系统设计也有天然便利性，研发团队可以针对性强化发热量更高区域的散热能力，哪里产热多就把哪里的散热能力拉满，这就是刀片电池能率先实现超高闪充速度的核心逻辑，所有优势都是原生设计带来的。

需要注意的是，整体结构完全对称，电流从两端同步输出，上下两个面可以同时向外散热，电芯内部集流体的热传导效率极高，热量沿着电池高度方向向外散出，整体热阻被压到极低。

进一步说，闪充落地还面临着过去从未遇到的新挑战，传统车企沿用的常规热管理技术，根本没法匹配闪充工况下电池极快的产热速度比亚迪率先完成了整车全链路热管理系统的迭代，才能跟上闪充对应的高充电功率要求。

需要注意的是，针对网上流传的闪充伤电池的普遍质疑，孙华军直言这个说法完全不能一概而论。

进一步说，闪充技术的落地，覆盖的是整个闪充全生态，整车端的大量配套系统都要同步完成升级迭代。

放到整体脉络里看，比亚迪电池事业群 CTO 孙华军在近期的专访中提到，闪充技术和第二代刀片电池，从来不是一蹴而就的产物，背后和比亚迪长期搭建的全链条技术创新体系深度绑定。

换个角度看，研发团队还专门贴合国内用户的出行习惯做定制化场景验证，比如节假日用户从海南自驾到哈尔滨，结束行程之后又立刻从哈尔滨返回海南，全程走高速、全程使用闪充补能的极端场景，全部都做了针对性的模拟循环测试。

放到整体脉络里看，内部设定的全闪充循环测试标准远超行业普遍的 500 次，直接拉到了 1000 次全闪充循环。

进一步说，不管是从企业产品安全责任的角度出发，还是为了匹配用户实际使用需求，闪充技术落地之前必须完成海量的全场景测试覆盖电芯、PACK 等不同层级的严苛测试之外，研发团队还额外设置了远超行业标准的验证工况。

进一步说，针对闪充工况下电池发热不均匀，极柱两侧温度高、中间区域温度低的普遍行业难题，研发团队专门针对性优化了第二代刀片电池的尺寸，一方面有效降低了电芯的发热内阻，另一方面在更短的传导长度区间里，整包的温度均匀性得到了大幅提升。

从细节来看，这恰恰是刀片电池非常突出的先天优势，它从结构设计层面就天生适配快充场景。

进一步说，回溯动力电池的发展历程，早年 1C、2C 充电规格刚推出的时候，就有不少声音断言快充会损伤电池，等到 4C、5C 技术落地时，类似的质疑又再度出现，每一次充电技术迭代的过程里，都会有类似的担忧声音出现。

需要注意的是，行业真正的创新路径，一定是从底层技术创新出发，延伸到单品类产品创新，最终落地为全体系的协同创新，整个过程里还要有海量的基础研究工作作为支撑。

放到整体脉络里看，很多动力电池层面能实现的单点技术，实际落地时往往没法直接装车应用，因为整车搭载从来不是单个电芯的技术升级就能搞定的事。

换个角度看，正是因为前置完成了远超行业标准的海量循环测试和全场景可靠性验证，比亚迪才敢把闪充电池真正打造成可以量产、能大规模装车面向普通消费者交付的成熟落地技术。

把前面的信息放在一起看，比亚迪电池CTO[回应]闪充伤电池【研发】跨度更值得继续关注的，仍然是后续变化与实际影响。

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应用分类 ios-Android 盈科《创始》人梅向荣被执行1007万；此前被指因融【资担】保“爆雷”，盈(科回)应
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