从整体脉络来看，汽【车行】业“内卷”价格战税[收分]配！《也是》并不是单一信息点，而是由多个细节共同组成。

汽车行业深陷无休止价格战，产能过剩愈演愈烈，行业内卷难以平息，核心根源就在于三大税种央地分配规则、经销批售计税模式，再加上车企费用与成本的财务核算逻辑，三重因素叠加，彻底催生了只重生产、漠视终端消费的行业现状。

需要注意的是，如果想改变这种局面，汽车消费税央地分配比例调整势在必行！最大好处催生了巨大产能，生产成本降的极低，形成出口巨大优势！

需要注意的是，看清税收与财务逻辑后，地方政府的发展思路一目了然各地纷纷拿出低价土地、税收返还、产业补贴、融资扶持等多项利好政策，全力吸引车企落户，推动企业扩产增产即便市场需求低迷、新车大面积卖不动，地方依旧会出台库存补贴、维稳补贴等兜底政策，死死保住车企生产线不停产。

需要注意的是，这就形成了固定行业现状：车辆出厂定价减去零部件、原材料等硬性采购成本，必然存在固定进销差价哪怕车企把车辆售价压到极低，整车对外售卖整体处于亏损状态，账面出现巨额亏损，只要存在进销差价，就一定会产生足额增值税，亏损根本无法规避生产端增值税缴纳。

放到整体脉络里看，三、核心关键：研发、人力均算期间费用，不计入产品成本。

放到整体脉络里看，二、传统经销计税规则：批售即完税，与终端销量无关。

从细节来看，消费者购车产生的高额税费，地方毫无收益，仅有微薄车船税入账唯有生产制造环节，地方能拿到稳定且大额税收，这也让地方政府天然偏向扶持生产，毫无动力拉动终端消费。

需要注意的是，2. 企业所得税：中央 60%，地方留存 40%。

从细节来看，一、汽车核心税种央地分配比例。

从细节来看，地方政府最看重工厂持续生产、持续向渠道铺货只要有铺货量，就有进销差价，就有源源不断的增值税入账，地方财政就能稳定分得五成增值税收益，产业政绩与就业指标也能顺利完成企业能盈利最好，亏损也可以接受，只要持续生产。

从细节来看，四、地方政府全力扶持生产，滞销也全力兜底。

放到整体脉络里看，这是最容易被忽略却至关重要的一点：车企日常投入的研发费用、员工薪资、管理运营开支、行政开销等，在财务核算里统一归类为期间费用，不算车辆生产成本，无法用来抵扣增值税进项税额尤其是在新能源各家车企巨额研发投入，都不能抵扣增值税。

换个角度看，国内汽车主流采用经销商代理模式，计税节点定格在主机厂向经销商批量发车开票之时只要车辆完成出厂调拨、流入经销商渠道，厂家就需要全额缴纳增值税，税务流程当场办结入库至于车辆后续能否卖到消费者手中、是否长期滞销积压库存，都不再影响厂家纳税行为，税收收益只和出厂铺货量挂钩，和真实终端销量完全脱钩。

需要注意的是，AI 软件制图。

进一步说，3. 汽车消费税、车辆购置税：100% 全部划归中央财政。

从细节来看，1. 增值税：中央 50%，地方留存 50%。

需要注意的是，限行的政策，并不鼓励汽车消费，反而要是控制汽车消费！因为汽车消费税都归中央所有，城市的道路建设、拥堵治理的钱，都有地方政府负担，所以很多城市出台限购！

放到整体脉络里看，（图片来源于网络）。

把前面的信息放在一起看，汽【车行】业“内卷”价格战税[收分]配！《也是》更值得继续关注的，仍然是后续变化与实际影响。

干啥去网的定义与背景

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