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成本项变收{入项},航司付费餐(食的)“[生意]经”与“两难局”
来源:东北网 编辑:傻逼的猪 2026-05-21 17:14:14

围绕成本项变收{入项},航司付费餐(食的)“[生意]这个话题,把关键信息重新梳理后,先看最核心的部分。

随着更多航司布局、加码付费餐食服务,航空餐食正在从"成本项"转化为"收入项"4月28日,在北京商报报道《从19元轻食到234元鳕鱼煲仔饭,付费飞机餐进入"精准分层"时代》后,飞机餐定价的合理性、如何避免餐食浪费等话题引起热议业内人士指出,高端付费餐食的毛利率可达30%—50%,还能为航司带来数据反哺、会员运营等增值空间在增收的同时,航司也面临"直接取消免费餐食引发投诉"的风险,在投诉与服务创新之间,部分航司选择了"付费与免费双餐并行"机制,如果是在三四个小时的国内航班上,则存在浪费食物的风险随着民航旅客的需求进一步个性化、多样化,如何在商业创新与旅客体验之间找到更优解,成为航司下一步面临的现实课题。

进一步说,林智杰认为,应支持和鼓励航空公司不断探索试错,以服务不同需求的旅客航空公司应针对不同目标旅客,提供多样化的餐食与服务,既让各方满意,又实现自身盈利这是民航市场化的正确方向。

从细节来看,陈思平均每年要坐80—100次航班,他表示,自己购买飞机餐往往出于用餐刚需,如果遇到口味不错且价格合适的餐食,自己会选择回购但234元的鳕鱼煲仔饭大概率只会体验一次"最吸引我的是具有始发地特色的飞机餐,比如从广州出发航班上的粤菜等"。

放到整体脉络里看,王楠在评估飞机餐性价比时,会参考机场地面餐厅的定价"飞机上餐食的价格略高一点,我也能接受,但如果高出太多,即便味道很惊艳,我可能也不会购买"。

需要注意的是,北京商报记者在社交媒体平台看到,大多数围绕付费飞机餐的讨论都集中在价格与口味两个方面。

进一步说,"更推荐的做法是,在付费餐食的同时,如果有旅客取消免费餐食,可以获得10—20元的餐食优惠"林智杰表示。

进一步说,对此,民航业内人士林智杰表示,双餐并行的机制确实会有可能造成食物浪费,但如果直接取消免费餐食,也可能会带来旅客的投诉于占福也提到,这是航司在"避免投诉"和"商业创新"之间的保守妥协如果强制要求付费者放弃免费餐,会被部分旅客质疑"变相降级服务"。

需要注意的是,据了解,部分国内航司已经采取"付费替代免费"的餐食机制,成功预订付费餐食后,原计划提供的常规餐食将升级为付费餐食,原常规餐食不再供应但另外一些航司采用的是陈思口中的"并行机制",付费餐食与免费餐同时准备。

放到整体脉络里看,不过,购买了国航京深航班公务舱机票的资深飞友陈思注意到,在实际预约付费餐食时,原本机票中包含的免费餐食需要旅客手动取消"如果我没注意到这个细节,在短短三小时的飞行中,乘务员会给我上两份餐食再加上我乘坐的是公务舱,如果时间富裕,可能还会提前在休息室吃点东西这样的话会比较浪费食物"。

放到整体脉络里看,不仅是增收,于占福进一步分析,付费订餐带来的消费偏好、地域口味、时间节点等数据还可反哺航食研发、机上零售、会员营销,形成闭环同时,还能与常旅客体系深度融合,与里程兑换、会员权益、升舱券等打包,形成更立体的会员价值。

需要注意的是,资深交运物流旅游行业管理咨询顾问于占福指出,传统模式下,航油、起降费等成本受政策和市场制约,调整空间有限面对高铁分流加剧、地缘政治影响国际线等多重压力,航司必须寻找非票收入作为增长的新引擎而餐食完全是成本项,是少数可由航司自主调节并优化的领域。

从财报信息来看,以三大航为例,其2023—2025年的航空餐食成本逐年递增,依据全年载客人次计算的人均航空餐食成本(报告期内航空餐食费用成本/报告期内载客人次)也在增加。

换个角度看,不只有国航和东航在加码付费餐食近年来,南航、海航、厦航等已经形成较为成熟的付费餐食服务,并根据季节、出发地等元素持续推陈出新以厦航为例,3月18日,厦航在春行食光专区推出了98元/2450积分的春日畅想套餐、188元/4700积分的童趣乐享套餐和108元/2700积分的星厨优享套餐。

从"成本项"到"收入项"的飞机餐。

从细节来看,对于如何平衡定价策略、复购率与品牌调性,于占福建议,航司应当建立清晰的价格梯度,让旅客根据需求分层消费例如,同一航线同时提供40元、60元、90元三档选择面向高端旅客推出80—100元的日常款餐食作为销量主力,130—200元的餐食作为品质款,200元以上的作为形象款同时,利用"地域性+合理价格"形成飞机餐的独特价值此外,用数据驱动菜单动态优化,基于销售数据快速淘汰低复购产品并迭代高复购产品。

从细节来看,于占福分析,从消费者行为学看,旅客对机上付费餐的心理价格锚点受三个参照系影响:机场餐厅价格、城市高端快餐或轻食价格以及心理参照。

进一步说,在接受北京商报记者采访时,陈思也坦言,预订国航234元的鳕鱼煲仔饭是出于好奇因为一般情况下,飞机餐的价格基本在40—100元区间"我想探究一下,一份煲仔饭为什么能超过200元"。

需要注意的是,飞机餐怎样定价更合理。

需要注意的是,陈思与王楠的不同观点也反映出,民航旅客对于个性化服务的需求更甚在付费餐食之前,以三大航为首的国内航司也均推出了选餐、弃餐等更加多样化的选择。

从细节来看,为什么即便存在食物浪费的风险,航司还要采取双餐并行的模式?

换个角度看,与陈思不同,北京旅客王楠认为双份餐食机制更合理她表示,自己喜欢尝试各种新推出的付费飞机餐,但其原有的免费餐食是包含在机票价格中的,如果自己不需要,应当有"要或不要"的选择,而非直接升级餐食而且一旦付费餐食"踩雷",免费餐食也可作为一种备选,能令其填饱肚子。

需要注意的是,投诉与创新之间的"妥协之策"。

放到整体脉络里看,"付费餐食的设计实质是将部分餐食服务从成本项转化为收入项:付费餐毛利率(扣除配餐成本与分成后)航司侧实得约20%—30%,远高于客运业务整体的毛利水平以一家年航班量约80万班次的大型全服务航司为基准测算,若付费餐渗透率达到5%—10%、平均客单价60元,对应年潜在GMV约38—77亿元,扣除成本后对航司净利润的潜在贡献约在7亿—23亿元区间这一辅助收入对仍处亏损的航司扭亏的边际贡献意义重大"于占福说道。

从细节来看,北京商报记者按前述方法计算得出,2025年国航、东航和南航的人均航空餐食成本分别为27.98元、30.87元和29.44元这一数值在2024年分别为26.88元、29.98元和26.70元,在2023年分别为24.02元、25.8元和18.05元。

换个角度看,一边是航司持续推新付费餐食,但另一边,社交媒体平台上也持续有"航空餐食缩水"的吐槽声音在这个看似矛盾的现象背后,国内全服务航司发出了辅助收入模式转型的强烈信号。

换个角度看,北京商报前一日报道,国航、东航等多家航司均上线了全新付费餐食品类其中,国航在北京至北美等洲际航线推出高端付费餐,部分航线的餐品定价在32—234元东航则在西安出港的区域航线试水平价轻食,部分餐品定价在19—45元。

放到整体脉络里看,北京商报记者 关子辰 牛清妍。

综合来看,围绕成本项变收{入项},航司付费餐(食的)“[生意]的关键点并不只在表面信息,更在于细节推进和后续反馈。

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