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大众{汽车}终将抛弃《小鹏》智驾?
来源：东北网 编辑：白泽不是凶兽 2026-05-20 17:40:55

从整体脉络来看，大众{汽车}终将抛弃《小鹏》智驾?并不是单一信息点，而是由多个细节共同组成。

这是一个让人既兴奋又不安的时代。

进一步说，汽车工业的底层逻辑从未改变：规模、自研、成本控制，才是巨头的护城河中国智能电动汽车产业链要想不被 " 过河拆桥 "，唯一的出路，不是在别人的平台上做配角，而是让自己的头部企业真正成长为全球品牌，让核心技术牢牢掌握在自己手中。

放到整体脉络里看，这不仅仅是一个商业判断，更是一记警钟。

进一步说，外资巨头们的算盘打得比谁都精中国的供应链效率高、迭代快、成本低，不借白不借但核心的 " 大脑 " ——芯片、操作系统、L3 以上的安全验证体系——必须握在自己手里这不是情怀，是生存法则因为在智能电动化的终局里，没有任何一家百万辆级车企，愿意把自己的命脉交给别人。

进一步说，换句话说，Momenta 解决的是 " 今天 " 的问题，Woven City 面向的是 " 十年后 " 的未来前者是过渡期的通行证，后者才是丰田真正的野心。

放到整体脉络里看，当然不是但这是丰田的全部底牌吗？

进一步说，丰田是一个再典型不过的例子。

换个角度看，大众并不是唯一这么玩的外资车企如果放大视野看，你会发现一个清晰的产业规律：。

需要注意的是，大众和小鹏的合作，本质上是 " 花钱买时间 "小鹏拿到的资金和背书，大众拿到的过渡期技术方案，各取所需但这段关系从一开始就写好了保质期。

需要注意的是，大众在硬件上选择了一条捷径：通过酷睿程绑定地平线，直接拿到中国最成熟的智驾硬件能力而在软件上，小鹏的 VLA 2.0 和 CEA 架构，恰好能填补 2025-2026 年的产品空窗期等到酷睿程的 C7H 芯片在 2028 年大规模上车，等到 GAIA 2.0 跑通 L3 验证，小鹏的存在感还剩多少？

从细节来看，因为大众心里太清楚了为什么是过渡？

进一步说，双方的合作内容很清楚：小鹏向大众提供 " 与众 08/09" 车型所用的智驾系统 VLA 2.0、电动平台底盘技术，以及双方联合研发的全新电子电气架构 CEA作为回报，大众向小鹏注资约 7 亿美元，持有约 4.99% 的股份。

进一步说，就以大众来说，在中国市场的智驾布局，奥迪品牌呈现 " 嫡系华为乾崑，字母标魔门塔 " 的格局保时捷也在这两家供应商之间做权衡大众品牌则更为复杂，迈腾等基础 L2 选择了卓驭，ID. ERA 9X 则将 " 首发 Momenta R7 强化学习世界模型 " 作为炫耀资本，与众 08 却挂上了 " 小鹏 VLA 2.0"。

放到整体脉络里看，全球最大的汽车公司有两家以销量和利润而言，非丰田莫属以营收规模、工厂数量和员工团队观察（除了近年扩张的比亚迪，此前大众汽车集团 60 万人的员工总数一直是全球第一），则是大众汽车集团。

从细节来看，小鹏：是战友，还是 " 临时工 "？

需要注意的是，2025 年，酷睿程交出了第一份成绩单：仅用 18 个月，就向大众交付了 L2+ 级高速领航辅助系统首搭车型为 ID. UNYX 07而背后支撑这个速度的，是 GAIA AI 训练平台——每天处理 2TB 数据，完成超 10 万公里虚拟训练到 2026 年，这个数字将飙升至每天 100 万公里，验证成本降低 70%。

换个角度看，但这不是 " 外包 "，而是一次深度捆绑的 " 嫡系再造 "酷睿程的团队构成暴露了它的野心：70% 以上硕博学历，90% 是研发人员，其中 60% 的骨干来自中国本土科技公司这不是传统德企的风格，这是一家武装到牙齿的中国智驾 Tier 1。

换个角度看，大众旗下的软件子公司 CARIAD 曾被视为 " 软件定义汽车 " 的先锋，前任 CEO 赫伯特 · 迪斯一度夸口将招募 " 一万名软件工程师 "。

放到整体脉络里看，无论哪种解释，都指向同一个结论：大众通过酷睿程，已经拿到了中国智驾供应链最核心的 " 硬钥匙 "而 C 次元发现：酷睿程的这颗 C7H，算力 2400，型号中的 "C7H" 与 "Journey 7" 之间存在某种微妙的关联——是技术同源，还是命名致敬？

放到整体脉络里看，这个数字已经完全达到了两年后智驾芯片的顶级水平，并且比当前市面上量产智驾芯片最顶级的 1,000 TOPs 级别（例如英伟达 Thor X、蔚来神玑 9031、理想马赫 100）直接翻倍何意味？

放到整体脉络里看，资料中最炸裂的信息，可能当属一颗自研芯片——代号 C7H。

进一步说，也许除了地平线通过酷睿程合资公司 " 内化 " 到大众的骨子里，其他供应商都只是眼下的方案，尤其是小鹏智驾，在大众集团应用规模预期方面还落后于华为和 Momenta，更像是 " 临时工 "。

进一步说，2,400TOPS 智驾芯片自研？

需要注意的是，小鹏拿到了大众的入股，拿到了联合开发的合同，甚至拿到了真金白银舆论欢呼：中国智驾反向输出，德系巨头低头认师但你真的以为，大众会把灵魂交给一家造车新势力？

进一步说，这个看似温文尔雅的标题之下，实则是一封提前两年寄出的战书它向外界释放了一个清晰的信号：大众在智能化上的真正底牌，从来不是小鹏，而是这家与地平线深度绑定的合资公司——酷睿程。

进一步说，还是说，它们只是把中国供应链当作一块 " 过河的石头 "，一旦站稳脚跟，就会毫不犹豫地抽身而去？不安的是，这些精于算计的跨国巨头，真的会把自己的未来交给中国伙伴吗？

需要注意的是，兴奋的是，中国智能电动汽车供应链已然成为全球巨头争相拉拢的对象——大众牵手小鹏，丰田拥抱 Momenta，斯特兰蒂斯投了零跑。

放到整体脉络里看，这正是本文试图探讨的深层命题小鹏或许只是一个 " 临时工 "而这个问题绝不止于大众：当所有的外资巨头都在用 " 中国速度 " 补齐短板之后，留给中国产业链的，会是长久的伙伴关系，还是一地鸡毛？

从细节来看，大众、丰田、斯特兰蒂斯……它们今天越是热情地拥抱中国供应链，越说明它们在急于补课而一旦补课完成，它们会留下什么？当我们为 " 换道超车 " 的阶段性成功而欢呼时，当我们为中国智驾技术被国际巨头采纳而自豪时，不妨多问一句：这些巨头究竟是把我们当作长期战略伙伴，还是一个 " 跳板 "？

从细节来看，小鹏和大众的故事，是一部各取所需的商业剧本大众拿到了喘息的时间，小鹏拿到了资金和背书但这段联姻从一开始就被写好了期限：等到酷睿程的 2400 TOPs 芯片下线，等到大众自己的 L3 系统跑通验证，小鹏提供的那些 " 过渡方案 "，就会像临时工合同到期一样，自动终止。

需要注意的是，同样的逻辑适用于大众：小鹏解决的是 2025-2026 年的产品节奏，酷睿程才是 2028 年以后的终极答案。

从细节来看，丰田真正的 " 终极自动驾驶 " 梦想，押在了一个叫做 Woven City 的项目上这个位于富士山脚下的 " 实验城市 "，是丰田对未来完全自动驾驶、人工智能和智慧城市的终极试验场Woven City 的背后，是丰田自研的操作系统 Arene、自研的自动驾驶传感器套件，以及一套完全不同于 Momenta 方案的全栈技术体系。

从细节来看，在 L2+ 级别的高阶智驾上，丰田毫不犹豫地选择了 Momenta双方合作的方案已经搭载于广汽丰田铂智 3X、铂智 7 和一汽丰田 bZ5 等多款车型。

进一步说，所有在华外资巨头，都在做同一件事：短期借力中国供应链补齐短板，长期坚持核心自研不放手。

需要注意的是，" 中国借力，远期自研 " 大棋局。

进一步说，别天真了这不是恶意揣测，这是商业常识大众年销近千万辆，小鹏年销刚刚四十万出头大众会把自己的核心智驾命脉，交给一个连盈利都还不稳定的新势力？

需要注意的是，在智能化这场仗上，传统巨头面临两个硬门槛：一是硬件，二是软件硬件门槛指的是芯片、域控制器、传感器融合——这些需要从零搭建供应链和生产能力，动辄三五年周期软件门槛指的是算法、数据闭环、AI 训练平台——这些可以靠挖团队、买技术来 " 补课 "，但同样需要时间。

放到整体脉络里看，听起来很甜蜜但仔细看，这个合作的边界极其清晰：小鹏负责的，是大众 2025-2026 年特定车型的 " 过渡方案 "。

进一步说，那么，再看那个被反复讨论的问题：大众入股小鹏，到底图什么？

放到整体脉络里看，但是最大汽车公司有点儿尴尬，在最大汽车市场遭遇最激烈的产业转型，似乎不得不 " 倒持太阿 "大众、丰田以及奔驰、宝马、日产等等，纷纷在中国启用本土供应商智能辅助驾驶方案。

从细节来看，回顾全球汽车行业波澜壮阔的发展背景，会发现龙头企业正面临尴尬境地。

从细节来看，大众在智驾上的真正决心，不在小鹏身上，在酷睿程身上。

放到整体脉络里看，大众明白一个道理：软件可以慢慢补课，但硬件门槛是绕不过去的坎地平线从芯片和域控制器起家，恰好补上了大众最薄弱的一环而酷睿程不仅做芯片，还覆盖了从 PCB 电路板到 ECU 控制单元的全栈硬件设计，以及从 SOP 到 EOP 的全价值链开发这种 " 软硬通吃 " 的能力，是 CARIAD 独自永远做不到的。

换个角度看，但几年折腾下来，CARIAD 进度迟缓、预算超标、高管换了一茬又一茬，甚至也成了迪斯下台的原因之一无奈之下，大众只能调头另寻出路——与地平线成立合资公司，大众持股 60%，地平线 40%，酷睿程就此诞生。

需要注意的是，其实，如果回溯一下故事，会发现酷睿程的出身颇为曲折。

放到整体脉络里看，更耐人寻味的是，地平线 CEO 余凯曾公开表示，下一代征程 7（Journey 7）芯片的目标算力是 2500 TOPs 级别，目标直指特斯拉 AI5。

需要注意的是，这颗芯片的算力范围，是 600~2,400 TOPs，专为多模态大模型优化，预计 2028 年大规模装车。

放到整体脉络里看，显然，在大众的智驾棋盘上，酷睿程（CARIZON）才是真正的帅位这份酷睿程 CEO 韩鸿铭亲自主讲的 PPT，则以隐蔽的方式暗示了这一点。

需要注意的是，身为全球最大汽车集团的大众，会将自己的汽车智能化交给 " 外人 " 吗？

换个角度看，一份内部 PPT 之下，用一颗 2,400 TOPs 的自研芯片、一家低调到尘埃里的合资公司——酷睿程，揭开了大众的真实用意。

放到整体脉络里看，与地平线的合作已经融入大众的骨髓，以合资公司的形式长期延续而小鹏，在这份远景图面前，被反衬得像个临时的替补队员。

换个角度看，今年北京车展前夕，大众汽车全球官网悄然挂出一份 PPT，作者是酷睿程 CEO 韩鸿铭，标题是："CARIZON: Utilizing AI to make driving safer and more enjoyable"（酷睿程使用 AI，让驾驶更安全更愉悦）。

放到整体脉络里看，"舆论高呼：" 换道超车终于成功了，中国技术反向输出了！

放到整体脉络里看，小鹏很优秀，但它终究只是大众智驾长征路上的一个驿站前方那座名为 " 酷睿程 " 的山峰，才是大众真正要去征服的地方而我们，是否也该为下一座属于自己的山峰，提前做好攀登的准备？

后续如果继续跟进大众{汽车}终将抛弃《小鹏》智驾?，更有参考价值的往往是新增细节、现实反馈以及持续变化。

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