如果把蔚来李斌谈为何不搞增程 {别错}判根源建换【电站放到更完整的背景里看，很多细节之间其实是相互关联的。

快科技 5 月 17 日消息，近日，" 第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 " 在广州举行，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌线上参与对话。

从细节来看，这时候，纯电的技术优势就叠加出来了比如蔚来上了 900 伏高压，能挖出前备箱，用智能保险丝等技术把后备箱的双下层空间都做出来乐道的后备箱有 1200 升，放倒后达到 2600 升。

换个角度看，李斌表示，此前增程车因为要装增程器等部件，把车做大是一个很自然的选择，燃油车大车还受排量税限制，而增程车仅缴少量排量税无额外税负，车企纷纷做大车型，不少消费者购车实则是看中车身尺寸，并非增程本身。

换个角度看，他认为，增程解决的是用户的安心感问题，但建更多的充电桩、换电站一样可以解决，而后者还更高效。

从细节来看，李斌分析到，增程卖得好有两个重要原因。

从细节来看，李斌还指出，特斯拉一直是纯电路线，并没有影响卖车也有一些搞增程的企业，车也没有卖好。

进一步说，而蔚来则将很多钱花去做轻量化、全铝车身等李斌提到：" 把车做大一些，比如做长 10 厘米，成本只要 800 块钱，无非是加一圈金属材料，没有别的成本"。

进一步说，其次，这两年卖得好的增程车基本上都是大车，到底是因为增程卖得好，还是因为大车卖得好？

进一步说，首先是在充换电网络还没有那么发达的时候，增程解决了用户 " 补能安心感 " 的问题，它解决的不是真正的方便不方便，而是一种可油可电的心理感受。

放到整体脉络里看，那就很荒谬，反而会忽略掉真正的原因"" 并不是说搞了增程就一定能卖好如果错误归因，前两年销量最高的是油车，难道去搞油车吗？

进一步说，当被问及蔚来为何一直坚持纯电路线而不搞增程时，李斌回应称：" 搞增程销量可能会更高，但不能错误归因，一旦错误归因，该坚持什么、该改变什么就会搞错"。

需要注意的是，" 纯电的优势一下子就发挥出来了，从量变到质变空间的实得面积，与增程、插混相比，完全不在一个量级上"。

整体来说，理解蔚来李斌谈为何不搞增程 {别错}判根源建换【电站时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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